Geschichte

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Als die Deutschen weg waren Was nach der Vertreibung geschah Ostpreußen, Schlesien, Sudetenland

Aus der Amazon.de-Redaktion

Der 2. Weltkrieg war schrecklich. Bücher und TV-Dokumentationen tragen bei, die menschliche Katastrophe aufzuarbeiten. Ein Thema blieb jedoch weitgehend ausgespart -- nämlich: Was geschah in den ehemals deutsch besiedelten Gebieten, nachdem Deutsche geflüchtet oder vertrieben worden waren? Diese Frage beantwortet nun ein siebenköpfiges Autoren-Team aus Deutschland, Polen, Tschechien und Russland. Ihr mit Karten und Bildern ausgestattetes Buch begleitet eine dreiteilige WDR-Reihe (Erstausstrahlung ab 03.10.2005 wöchentlich um 20.15 Uhr). Als Quelle dienen sowohl Deutsche, die bleiben durften, als auch neue Siedler.

Etwa 20 Millionen Menschen verloren nach dem 2. Weltkrieg ihre Heimat, knapp zwei Drittel davon Deutsche. Polen, die von Lemberg nach Breslau umsiedeln mussten, ging es nicht viel besser als Schlesiern, die aus Breslau vertrieben wurden. Eine einzigartige ?ethnische Säuberung? war voll im Gange. Was danach geschah, zeigen Geschichten aus drei beispielhaften Orten: Tollmingkehmen in Ostpreußen, Groß Döbern in Schlesien und Gablonz im Sudetenland. Auch die Vorgeschichte bleibt nicht ausgespart.

Beispiel Sudetenland: Dort erlebt Christa Petrásková, geborene Tippelt, wie Deutsche nach dem Krieg eine weiße Armbinde mit einem ?N? für ?Nemec? (Deutscher) tragen müssen. Tschechen übernehmen im ?Grenzland? die Häuser der Vertriebenen. Nicht nur wer mit den Nazis kollaboriert hatte, muss gehen. Die deutsche Sprache bleibt verpönt und aus den Schulen verbannt. Da nur zwei Millionen Tschechen in die Gebiete zogen, aus denen drei Millionen Deutsche vertrieben worden waren, entstehen Hunderte von Geisterdörfern. 1948 übernehmen die Kommunisten die Macht, 1968 beenden die ?Bruderstaaten? den Prager Frühling, 1989 bricht die ?Sozialistische Republik? zusammen. Sowohl Versöhnliches als auch Vorbehalte kennzeichnen die deutsch-tschechischen Beziehungen heute.

Wir Deutsche vergessen nicht, dass wir den Krieg und das damit verbundene gewaltige Leid lostraten. Andererseits rechtfertigt der Verweis auf die deutsche Kriegsschuld kein Verbrechen an deutschen Zivilisten -- und auch keine ?ethnische Säuberung?. Wiederum schwierig ist es, Nachsicht von denen einzufordern, die überfallen und gedemütigt worden waren und dabei Angehörige wie Freunde verloren hatten. Andauernd mahnen uns alle unschuldigen Opfer, in Frieden zusammenzuleben. Dazu gehört, die Geschichte ehrlich aufzuarbeiten. Dieses Buch hilft dabei. Und letztendlich lädt gestern wie heute der Einzelne Schuld auf sich und nicht das Kollektiv. --Herwig Slezak

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Bilder aus dem Sudetenland Über 500 Fotos vom Leben wie es damals war

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Historische Ansichten vom Sudetenland

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Die Reichsbahndirektion Stettin befand sich in der preußische Provinz Pommern und reichte bis Rostock bzw. bis Berlin. Wichtige Strecken in der Direktion waren (Berlin)-Neustrelitz-Neubrandenburg-Stralsund-Saßnitz (Hafen)-(Schweden); (Berlin)-Angermünde-Stettin und Pasewalk-Stralsund der Stettiner Bahn sowie die Strecke Stettin-Stargard-Köslin-Stolp-Lauenburg (Pommern)-(Danzig). Die Gründung der privaten Eisenbahngesellschaft Berlin-Stettiner-Eisenbahn im Jahre 1836 mit Direktionssitz in Stettin gilt als Ausgangspunkt für die spätere Reichsbahndirektion Stettin. Eine Neuordnung der preußischen Eisenbahnverwaltungen erfolgte 1895. Damals umfasst die Direktion Stettin etwa 2.200 Streckenkilometern. Als der vorliegende Taschenfahrplan herausgegeben wurde, war eine umfangreiche Neugliederung 1941 vorangegangen. Die RBD Stettin erhielt die Direktionsnummer 28. Die Reichsbahn-Betriebsämter (RBA) in Eberswalde, Königsberg (Neumark), Köslin, Kolberg, Neustettin, Neustrelitz, Prenzlau, Stargard (Pom), Stettin, Stolp und Stralsund sowie die Reichsbahn-Maschinenämter (RMA) in Eberswalde, Stargard, Stettin, Stolp und Stralsund Reichsbahn-Verkehrsämter (RVA) in Stargard, Stettin, Stolp und Stralsund waren neu gegliedert worden. Der Taschenfahrplan enthält ein sehr umfangreiches Ortsverzeichnis, die allgemeinen Bestimmungen für Reisende im Jahr 1942, die Fernverbindungen, Streckenpläne, die Abfahrt und Ankunft der Züge in Stettin sowie inklusive aller Reichsbahn-, Privat- und Kleinbahn-Kraftomnibusverbindungen und Schiffartslinien. Enthalten sind auch zahlreiche Streckenkarten.